sexta-feira, outubro 31, 2008

Congreso Ibérico de Desarrollo Rural Sostenible - Junta de Extremadura

«Congreso Ibérico de Desarrollo Rural Sostenible - Junta de Extremadura
Palacio de Congresos y Exposiciones de Mérida
12,13,14 de Novembro de 2008
Como chegar?
Programa em Português
Inscrição
Car@ amig@:
Nos dias 12, 13 e 14 de Novembro irá ter lugar no Palácio de Congressos e Exposições de Mérida o Congresso Ibérico de Desenvolvimento Rural Sustentável, promovido e organizado pela Dirección General de Desarrollo Rural de la Consejería de Agricultura y Desarrollo Rural de la Junta de Extremadura, concebido como fórum de debate e local de encontro deresponsáveis públicos e privados com competências no meio rural, de Espanha e Portugal. Para conseguir reunir interesses, vontades e políticas na matéria da temática, convidamo-lo formalmente a assistir a este ambicioso evento, ficando à sua disposição para qualquer esclarecimento que julgue necessário.
Juan María Vázquez García
Consejero de Agricultura y Desarrollo Rural
Dirección General de Desarrollo Rural
Avenida de las Américas, 4 , 06800 (Mérida)
Teléfono:(34) 924 00 85 01
Fax: (34) 924 00 84 77
(reprodução integral de mensagem de correio electrónico entretanto recebida, proveniente de APDR [apdr@mail.telepac.pt])

quinta-feira, outubro 30, 2008

Eurostat regional yearbook

Eurostat regional yearbook
«Eurostat regional yearbook 2008
EU27 regions under the magnifying glass
In which EU region can you find the highest share of the labour force employed in high-tech sectors? Which region has the highest total number of nights spent in hotels? And which region has the lowest rate of road deaths?
The answers to these questions and many more are found in the 2008 edition of the Eurostat regional yearbook1 which is published by Eurostat, the Statistical Office of the European Communities. The publication gives an overview of the most recent economic, social and demographic developments in the 271 regions2 of the 27 Member States of the European Union as well as in regions in the three candidate countries (Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia and Turkey) and the four EFTA countries (Iceland, Liechtenstein, Norway and Switzerland).
The Eurostat regional yearbook 2008 includes chapters on population, urban statistics, GDP, household accounts, structural business statistics, labour market, transport, tourism, science, technology & innovation, health and agriculture. The publication also contains two new subjects; labour costs and sectoral productivity. The latter was written by the European Commission Directorate-General for Regional Policy.
To illustrate the diversity of data found in the Eurostat regional yearbook, this News Release presents three indicators from different statistical fields.»

(excerto de EUROSTAT News Release 150/2008, de 30 de Outubro de 2008 - http://ec.europa.eu/eurostat)

domingo, outubro 26, 2008

IFKAD 2009

«INTELLECTUAL ASSET CENTRE CONGRESS
and
INTERNATIONAL FORUM ON KNOWLEDGE ASSET DYNAMICS
(IFKAD 2009)

"Intellectual Capital Management and Innovation Capacity"
Glasgow, Scotland, UK - 17th - 18th February 2009

official website:
www.knowledgeasset.org/IFKAD

CALL FOR PAPERS
This is the call for papers for the 4th International Forum on Knowledge Assets Dynamics - IFKAD 2009 and Intellectual Asset Centre Congress organized by University of Basilicata - Italy and Intellectual Asset Centre - Scotland, UK on the theme of "Intellectual Capital Management and Innovation Capacity" - which will be held in Glasgow (Scotland, UK) on 17-18 February 2009.
Please note following important dates:
- Deadline for extended abstract (max 5 pages) or papers submission 12th December 2008
- Decision and communication of abstract acceptance 22nd December 2008
- Deadline for final paper 25th January 2009
- Deadline for Forum/Congress registration 5th February 2009
- Forum/Congress final program 12th February 2009
- Forum/Congress sessions 17th - 18th February 2009

Submission can be done:
directly by uploading your material through our website www.knowledgeasset.org/IFKAD
or by sending it attached to an e-mail to info@knowledgeasset.org

Thank you for your interest
Yours Sincerely
IFKAD 2009 and IACongress organization managers»
*
(reprodução integral de mensagem que me caiu entretanto na caixa de correio electrónico, com a proveniência identificada)

quinta-feira, outubro 23, 2008

Failing to plan

"If you are failing to plan, you are planning to fail."

Tariq Siddique

(citação extraída de SBANC Newsletter, October 21, Issue 542-2008, http://www.sbaer.uca.edu)

terça-feira, outubro 21, 2008

Estratégias marítimo-ferroviárias de futuro

A posição geográfica dos territórios pode actuar como um forte condicionamento em termos de competitividade. A globalização económica pode, por um lado, aprofundar esse condicionamento, ao reforçar a relevância dos territórios centrais e, por outro, contribuir para o seu esbatimento, em resultado da reconfiguração dos sistemas de transporte à escala global. O reposicionamento geográfico de um território deve basear-se no melhoramento da sua conectividade com as redes internacionais e na disponibilização de plataformas logísticas que favoreçam a sua interconexão externa.
O transporte marítimo mundial tem experimentado uma forte expansão nos últimos anos, caracterizada pelo intenso crescimento dos tráfegos de mercadorias, pela abertura de novas rotas comerciais e pela incorporação de novos países aos circuitos de intercâmbio de bens. As razões explicativas dessa expansão estão relacionadas com a crescente procura de fontes primárias de energia e de matérias-primas, assim como com o processo de descentralização produtiva à escala global, que concentra uma proporção crescente da produção mundial em economias emergentes do continente Asiático, enquanto que o consumo continua a estar concentrado maioritariamente em Europa e em América do Norte. Estas tendências dos mercados de produção e distribuição resultam, em termos organizativos, em cadeias logísticas progressivamente mais complexas, com implicações sobre as operações marítimas, a integração intermodal e o tipo de tráfegos.
As alterações dos padrões logísticos abrem novas oportunidades para os portos, ainda que o seu aproveitamento dependerá da sua capacidade para redefinir o seu posicionamento competitivo, através de estratégias que extravasem os seus limites e integrem outros operadores modais. Assim sendo, o incremento da sua dimensão afigura-se como um aspecto fundamental, dado que as economias de escala e de aglomeração passam a ser um factor competitivo de primeira ordem. O outro factor determinante é a capacidade para combinar eficientemente o transporte marítimo com outros modos complementares, com a finalidade de tornar o transporte porta-a-porta mais competitivo, tanto em termos de custo como em termos de tempo de viagem.
As conexões marítimo-ferroviárias devem contribuir, por um lado, para potenciar o hinterland portuário imediato, incrementando a competitividade dos territórios mais dinâmicos e promovendo o aparecimento de novas iniciativas empresariais e, por outro, ampliando esse hinterland, incentivando o desenvolvimento de localizações competitivas em áreas interiores, anteriormente excluídas dos mercados e das lógicas da globalização.
Portugal deve aproveitar as oportunidades de crescimento que oferecem os processos de desintegração das cadeias de valor e de reorganização dos sistemas de transporte e das cadeias logísticas. Os principais portos portugueses, Sines e Leixões, devem tentar posicionar-se como hubs (nós) de malhas mais vastas, com objectivos de redistribuição de mercadorias (transformando tráfegos de longa distância em tráfegos de curta distância e vice-versa) e de qualificação dos tráfegos de entrada e saída.
O porto de Sines deve continuar a sua estratégia de captação de tráfegos, de qualificação das infra-estruturas terrestres, de atracção de indústrias básicas de transformação e de alargamento do seu hinterland a áreas progressivamente mais amplas do centro da península Ibérica. No actual contexto, a contribuição do caminho-de-ferro para a expansão da sua área de influência é de extrema importância, sobretudo, atendendo às rápidas taxas de crescimento dos tráfegos que melhor se adaptam ao transporte ferroviário.
No caso de Leixões, as características da infra-estrutura e o rápido crescimento do tráfego contentorizado apontam para um tipo de especialização diferente. Este porto deve acelerar o seu ritmo de crescimento para poder usufruir das vantagens em custos associadas a uma maior dimensão. As áreas logísticas de apoio às actividades portuárias e de gestão intermodal são, consequentemente, um elemento central da estratégia de crescimento. O outro é a inter-conexão marítimo-portuária, a qual precisa de ser potenciada para evitar rupturas de carga e minimizar os custos de movimentação e transacção e os tempos de transferência.
A potenciação do eixo ferroviário Porto-Vigo cria, neste contexto, excelentes oportunidades para melhorar a inter-conexão entre o modo marítimo e o ferroviário na região Norte. Ademais, a ligação à rede ferroviária espanhola de altas prestações para mercadorias contribuirá para alargar o mercado potencial do porto de Leixões e irá favorecer o transporte de mercadorias com origem e destino na região Norte. Para que esta estratégia de integração modal seja bem sucedida devem ser cuidadosamente observados os seguintes aspectos:
a) A ligação da linha Porto-Vigo à área portuária: A construção integral da linha em bitola europeia obriga a que essa ligação seja construída na mesma bitola para evitar rupturas de carga e incrementos nos custos.
b) O faseamento na construção da linha: A construção integral deve avançar o mais rapidamente possível, evitando que uma solução por fases (Vigo-Braga e Braga-Porto) se perpetue no tempo, dado que não contribuirá para alterar significativamente o modelo de transportes da região Norte e para impulsionar o crescimento do porto de Leixões.
c) A integração nas redes envolventes: A ligação entre o eixo Tui-Porrinho e Ourense, na Galiza, deve ser objecto de especial atenção por parte das autoridades portuguesas, para evitar que o potencial de uma estratégia ferroviária em bitola Europeia no eixo Porto-Vigo seja neutralizado por uma incorrecta planificação do lado galego.
FRANCISCO CARBALLO-CRUZ
(artigo de opinião publicado na edição de hoje do Suplemento de Economia do Diário do Minho, em coluna regular intitulada "Desde a Gallaecia")

segunda-feira, outubro 06, 2008

Encontro sobre Web 2.0

«Encontro sobre Web 2.0
Universidade do Minho, Campus de Gualtar, sexta-feira, dia 10 de Outubro de 2008

Realiza-se, no próximo dia 10 de Outubro, o Encontro sobre Web 2.0, a ter lugar no Campus de Gualtar, da Universidade do Minho.
O Encontro Web 2.0 tem por objectivo sensibilizar docentes e educadores para a necessidade que a escola tem de se abrir a novos cenários de educação formal e não formal e ser um agente activo nesta nova geração da Internet social que se focaliza nas interacções, nos grupos e na construção social do conhecimento. Pretende-se que seja um ponto de encontro de investigação e de boas práticas.

Os participantes assistem a conferências e comunicações que reportam a utilização de ferramentas da Web 2.0, como blogues, wikis, podcasts, Second Life, entre outros, bem como podem escolher um workshop dos 9 disponíveis:
▪ 1. Blogue, YouTube, Flickr e Delicious - Sónia Cruz
▪ 2. Podcast e utilização do software Audacity - Adão Sousa e Fátima Bessa
▪ 3. Dandelife, Wiki e Goowy - Hugo Martins
▪ 4. Ferramentas Google: Page Creator, Docs e Calendar - Célio Gonçalo Marques
▪ 5. PopFly - como editor de mashups - Pedro Ferreira e Ricardo Pinto
▪ 6. A Web 2.0 e as Tecnologias Móveis - Adelina Moura
▪ 7. Ambientes Virtuais e Second Life - Nelson Zagalo e Luís Pereira
▪ 8. Do Movie Maker ao YouTube - Joana Carvalho
▪ 9. Mapas Conceptuais Online - Graça Magalhães e Filomena del Rio
[...]
Mais informação disponível em:
(reprodução parcial de mensagem que me caiu entretanto na caixa de correio electrónico, proveniente de Gabinete de Comunicação, Informação e Imagem/Universidade do Minho)

sexta-feira, outubro 03, 2008

Nova publicação CES: e-cadernos CES

"Encontra-se disponível o primeiro número da nova publicação do Centro de Estudos Sociais, e-cadernos ces.
Trata-se de uma publicação trimestral com arbitragem científica que reúne texto resultantes de conferências, seminários e workshops, assim como textos de pesquisas efectuadas no âmbito de programas de formação avançada e de projectos de investigação científica.
Trata-se de uma publicação electrónica que será, pontualmente, editada em suporte papel.
No site da publicação, poderá ser feito o download da versão completa e/ou dos artigos individualmente.
www.ces.uc.pt/e-cadernos
O primeiro número intitulado "Debates Contemporâneos: Jovens Cientistas Sociais no CES", resulta da colecção de textos das duas primeiras edições do Ciclo Anual Jovens Cientistas Sociais. Este número é organizado por Marta Araújo, Marisa Matias e José Manuel Mendes."
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(reprodução integral de mensagem que me caiu entretanto na caixa de correio electrónico, com a proveniência que se identifica)

quinta-feira, outubro 02, 2008